熔模鑄造工藝過程較復(fù)雜，且不易控制，精密物流搬運(yùn)車零配件使用和消耗的材料較貴，故它適用于生產(chǎn)形狀復(fù)雜、精度要求高、或很難進(jìn)行其它加工的小型零件，如渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片等。清遠(yuǎn)物流搬運(yùn)車零配件加工廠熔模鑄造生產(chǎn)的第一個(gè)工序就是制造熔模，熔模是用來形成耐火型殼中型腔的模型，所以要獲得尺寸精度和表面光潔度高的鑄件，首先熔模本身就應(yīng)該具有高的尺寸精度和表面光潔度。此外熔模本身的性能還應(yīng)盡可能使隨后的制型殼等工序簡單易行。

2、由于鑄鋼的縮短大大超越鑄鐵，清遠(yuǎn)物流搬運(yùn)車零配件加工廠為避免鑄件出現(xiàn)縮孔、縮松缺陷，在鑄造工藝上大都選用冒口和、冷鐵和補(bǔ)助等辦法，以完成次第凝結(jié)。此外，為避免鑄 鋼件產(chǎn) 生縮孔、縮松、氣孔和裂紋缺陷，精密物流搬運(yùn)車零配件加工廠應(yīng)使其壁厚均勻、避免尖角和直角結(jié)構(gòu)、在鑄型用型砂中加鋸末、在型芯中加焦炭、以及選用空心型芯和油砂芯等來改進(jìn)砂型或型芯的讓步性和透氣性。

高錳鋼鑄件的沉淀強(qiáng)化熱處理，精密物流搬運(yùn)車零配件沉淀強(qiáng)化熱處理的原則是先進(jìn)行固溶處理，消除鑄態(tài)組織，是鑄態(tài)組織中的各種碳化物（如晶界網(wǎng)狀碳化物、塊狀碳化物和針狀碳化物等）及共析組織全部溶解，成為單一的奧氏體固溶體，隨后在奧氏體隨高溫冷卻的過程中由于奧氏體中的碳的脫溶或析出含有合金元素的碳化物。此外奧氏體冷卻的過程中由于奧氏體中碳的脫溶會(huì)析出含有合金元素的碳化物，清遠(yuǎn)物流搬運(yùn)車零配件加工廠此外奧氏體冷卻過程中分解產(chǎn)生的共析組織中也有較多的含有合金元素的碳化物。

1、由于鋼液的流動(dòng)性差，精密物流搬運(yùn)車零配件加工廠為避免鑄鋼件產(chǎn)生冷隔和澆短少，鑄鋼件的壁厚不能小于8mm；澆注體系的結(jié)構(gòu)力求簡略、且截面規(guī)范比鑄鐵的大；選用干鑄型或熱鑄型；適當(dāng)提高澆注溫度，一般為1520°～1600℃，由于澆注溫度高，鋼水的過熱度大、堅(jiān)持液 態(tài)的時(shí)間長，流動(dòng)性可得到改進(jìn)。但是澆溫過高，會(huì)引起晶粒粗大、熱裂、氣孔和粘砂等缺陷。因此一般小型、薄壁及形狀雜亂的鑄件，其澆注溫度約為鋼的熔點(diǎn)溫度+150℃；清遠(yuǎn)物流搬運(yùn)車零配件大型、厚壁鑄件的澆注溫度比其熔點(diǎn)高出100℃左右。

4、精密物流搬運(yùn)車零配件鑄件表面的脫碳，消失模鑄造采用干砂造型，鑄件冷卻速度慢，凝固后的鑄件表面含碳量會(huì)繼續(xù)發(fā)生變化，冷卻過程中不僅有表面增碳，還有表面脫碳。表面增碳在較高溫度下即終止，而脫碳主要是在鑄件冷卻過程中形成的，在機(jī)理上，脫碳是氧化反應(yīng)，主要是基體鐵的氧化和碳的氧化。在通常情況下，清遠(yuǎn)物流搬運(yùn)車零配件鑄件表面都是增碳的，真空下澆注時(shí)，在停止抽氣后鑄型與外界連通，這時(shí)鑄件是在大氣對流下冷卻的，已經(jīng)增碳的表面就會(huì)因氧化而產(chǎn)生部分脫碳。脫碳層的厚度比增碳層或大或小不確定。

9.剩余的鐵水應(yīng)倒入準(zhǔn)備好的鑄鐵模具或沙坑中，不能倒在沙堆和地面上，以免鐵水爆炸傷害人。因著火或其他原因而在地面上流動(dòng)的鐵水，凝固前不得用沙子覆蓋，凝固后應(yīng)立即清除。10.清遠(yuǎn)物流搬運(yùn)車零配件加工廠使用前應(yīng)檢查所有設(shè)備的安全性和可靠性，并在使用后進(jìn)行清理。精密鑄造加工設(shè)備精度不高。①由于缺乏科學(xué)的技術(shù)指導(dǎo)，設(shè)計(jì)人員很難根據(jù)他們的經(jīng)驗(yàn)來控制產(chǎn)品的變形。②精密物流搬運(yùn)車零配件鑄件嚴(yán)重偏析。大型精密鑄件凝固后，冒口底部和厚壁部分會(huì)出現(xiàn)宏觀偏析和粗大晶粒等問題。③精密鑄件的裂紋問題非常嚴(yán)重。